Laurens van den Acker, direktor Renault Group Design, oblikovalskega oddelka znamke, je znan po svojih konceptnih vozilih, ki prikazujejo močno oblikovalsko strategijo, v Renaultov portfelj pa je vnesel ogromno svežega vetra. Na svojih družbenih omrežjih ima tudi kar nekaj sledilcev, ki ga spremljajo zaradi njegovih elegantnih športnih copat. Kot zanimivost, vsako novo vozilo, najsi gre za konceptno ali pa dejansko, in vsako posebno priložnost ovekoveči z novim parom športnih copat, to pa počne tako dobro, da so športni copati postali del njegove blagovne znamke, ki zelo dobro odraža njegovo kreativno osebnost. V kratkem pogovoru boste izvedeli, zakaj se je odločil nositi superge, zakaj je prilagajanje izdelkov postalo tako pomembno ter kakšna je povezava med oblikovanjem športnih copat in oblikovanjem vozil. Nekaj besed teče tudi o novem Capturju ter o začetkih sodelovanja med Renaultom in francoskim proizvajalcem športnih copat Le Coq Sportif.

Izdelava po meri je danes postala ključen trend. Zakaj je tako?

Vedno je obstajal določen pritisk po tem, da se med seboj usklajujemo, pomešan z željo po uveljavljanju svojega mnenja in osebnosti. Popoln primer slednjega je punkerski videz. Otroci v Veliki Britaniji so morali vsak dan v šolo nositi uniforme, na njih pa so lahko spreminjali le nogavice, čevlje in lase. Tako so nastali punkerji, ki so kljub vsemu razvili izredno izraznost z malo manevrskega prostora, ki so ga imeli. V svetu, ki stremi k enakosti, nam prilagajanje tega in onega daje možnost za samoizražanje, preko prilagajanja pa lahko svetu dokažemo, kdo in kaj smo. Mislim, da gre za temeljno potrebo, saj ljudje sprejemajo skladnost, če lahko dodajo osebno noto, in mislim, da je ravno to čar prilagajanja. Ta fenomen pride še bolj do izraza pri oblikovalcih, saj ljudje od njih pričakujejo osebno noto. Če si oblikovalec želi pustiti svoj podpis, mora najprej razviti svoj osebni način izražanja, saj ljudje pri slednjih spoštujejo ravno njihov drugačen pogled na svet, dobri oblikovalci pa so ta pogled na svet sposobni utelesiti. Pri športnih copatih je udobje ključno. Na avtomobilskem sejmu, kjer morate prehoditi kar nekaj kilometrov, si želite udobja. Toda to ni pravi razlog, slednji namreč tiči v času, ko sem začel z oblikovanjem. Ko sem izdelal in tako nosil svoje prve obleke, sem se počutil, kot da sem stopil v kožo svojega očeta, športni copati pa so mi ponujali možnost, da izrazim svojo bolj športno plat, obenem pa predstavljalo pomemben del človekovega videza, s katerim se lahko igram.

Zaradi dvobarvne strehe je Captur na voljo v kar 90 različnih barvnih kombinacijah. Kako ste si te barve predstavljali?

Poslanstvo oblikovalca je spreminjanje življenja na bolje, to pa se začne z barvami. Slednje morajo oddajati pozitivno energijo. Pri Renaultu se z barvami igramo v smislu močnega člena identitete same znamke, končni cilj pa je narediti ulice bolj barvite. Iščemo tople in žive barve, dober primer te prakse pa je »Atacama Orange«, ki krasi novega Capturja. Široka paleta izbire barv predstavlja še eno prednost vozil, ki nudijo možnost prilagajanja, morda celo eno bolj pomembnih. Oblika novega modela je bila prilagojena tako, da ključno vlogo v videzu vozila igra svetloba, na naše razmišljanje pa najbolj vplivajo trendi in navdih, ki ga iščemo tudi v svetu mode. Med slednjo, natančneje čevlji ter avtomobili pa je dejansko manj razlike, kot si morda mislite. Podplat bi na primer lahko primerjali s segmentom (urbani, pojdi-povsod ipd.), zgornji del lahko postavimo ob bok telesu vozila, vezalke pa predstavljajo dodatke na vozilu, kot so odbijači, mreže. Obstajajo pa tudi naravne povezave, saj ljudje radi govorijo o vplivu arhitekture na vozila, povezava pa je pri športnih copatih še bolj očitna. Če na primer pod drobnogled vzamemo logotipe. Slednji so na športnem copatu locirani enako kot na vozilu. Čeprav so čevlji na prvi pogled videti kot enostavni predmeti, pa lahko preko slednjih svetu sporočimo marsikaj, številni namreč pravijo, da lahko s pogledom na uro in čevlje o človeku izvemo ogromno.

Je lažje prilagoditi čevlje ali avtomobil?

Če izdelate vozilo, ki je namenjeno prilagajanju, imate v rokah svoje platno in škarje. Enako pa je tudi pri čevljih, pomembno pa je vedeti, da niso vsi modeli prilagodljivi, saj za to potrebujete precej enostaven model čevlja, saj drugače zadeva postane preveč zakomplicirana, nasičena, če želite. Posebno skrb je treba nameniti proporcem in grafičnim podrobnostim, to je zelo pomembno.

Vas nič ne moti, da se lahko igramo zgolj z barvami in materiali?

Kreativnost potrebuje meje, če slednjih ne postavimo, lahko hitro izgubimo razsodnost. Zame je namreč osebni izziv, da vedno uporabim enak model, pa vendarle vsakič znova izdelam nekaj unikatnega.

Lahko prilagajanje notranjosti čevlja primerjamo z notranjostjo vozila?

V osnovi da, je možno. Vendar nisem prepričan, da je čevelj, skozi katerega lahko vidimo očesu privlačen, s tem pa želim povedati, da notranjost čevlja ne sme biti pozabljena, čeprav je ne vidimo ves čas. Gre za to, da notranjost vidimo, ko se obuvamo, spominja pa me tudi na predstavitev torbe Coco Chanel. V notranjosti je bila prekrasna, izjemno lepo zaključena, malo je manjkalo, da bi bil ob vsakem pogledu vanjo vedno znova presenečen. Namen torbe je bil izdelati povezavo med kupcem in torbo, nekaj, česar ne razume nihče drug. Zanimivo, res.

Zakaj Le Coq Sportif?

Partnerstvo mi je bilo dano. Z odgovornimi sem se spoznal na dirki Formula 1, saj je bila znamka v partnerstvu z Renault F1 Team že dve leti, meni pa je bila slednja zelo všeč. Strinjali so se, da bi lahko prilagajanje dvignili na naslednjo stopnjo, to pa je naredilo razliko. V podjetju že tako izdelujejo unikatne prototipe, skupaj pa smo prêt à porter zamenjali s haute couture. Naši modeli so sedaj popolnoma unikatni.

Kako izdelate par prilagojenih športnih copat?

Gre za ekipni proces. Obiskali smo oblikovalski center LCS v Parizu in se tako prepričali o njihovih tehnikah, lažje pa smo razumeli tudi, kaj smemo in česa ne. Z roko v roki sodelujem z Françoisom Blanchardom, Renaultovim oblikovalcem, zaradi česar je kreativen proces podoben avtomobilskemu. Tako imamo najprej sestanek, na katerem se dogovorimo, kaj želimo in kako bomo to dosegli. Potem izdelamo nekaj skic in izberemo smer, nato pa sledi še sama izvedba. Dejansko bi lahko vlekli vzporednice z izdelavo vozila.

Kateri je bil prvi par športnih copat, ki ste jih izdelali pri Renaultu?

Šlo je za športne copate znamke Adidas, ki sem jih izdelal v kombinaciji s konceptnim vozilom DeZir. Šlo je za prvi avtomobil, s katerim sem bil povezan, od kar sem prišel v podjetje, kasneje pa je to vozilo navdahnilo celoten segment vozil, ki jih danes lahko vidite na cesti. Ta model čevljev mi še vedno pomeni veliko, čeprav je že malce iz mode.

Koliko parov čevljev imate doma?

Težko je reči, številka se namreč spreminja ves čas! Če vam odgovorim malce bolj resno, na fotografijah v L’Atelier Renault boste videli le 12 parov, čeprav je številka večja od 20, nosim pa jih vsak dan. Enako je z avtomobilom, če ga kupite, ga morate voziti.

Če bi morali izdelati par čevljev iz nič, kako bi bili videti?

Rad bi izdelal bolj napreden model, ki bi ostal enostaven in udoben, vendar bolj razvit na področju materialov. Razmišljam o upogljivi kovini in 3D-tisku, morda o »pametnih športnih copatih«? Zakaj pa ne. Velikokrat slišim ljudi, ki pravijo, kako živa so Renaultova vozila. Pri športnih copatih je tako, da se je za dosego slednjega potrebno igrati z barvo, tehnologijo in gibanjem, s čimer bi lahko hoja postala še bolj čutna izkušnja. Želim si še to, da bi moji športni copati nudili možnost 100-odstotne reciklaže. Zakaj pa ne bi izdelal čevlja, ki se ne uniči, ali pa vas greje oziroma hladi, odvisno od letnega časa?

Izdelali ste model Twingo Le Coq Sportif. Kako lahko znamko čevlja upodobite na vozilu?

Najprej morate najti model čevlja, ki sovpada s filozofijo vozila. Če imate v rokah športne copate, morate izbrati model, katerega glavni atribut je moč vozila, če pa razpolagate z urbanimi športnimi copati, preprosto izberete urbano vozilo. Vse se začenja s karakterjem, nato pa sledijo barve. Le Coq Sportif se na primer pohvali z ikoničnim videzom, ki je hitro prepoznaven, to pa lahko uporabite tudi pri oblikovanju. Osebno mislim, da je Twingo LCS zelo dobro izdelan, saj ob pogledu na vozilo, še preden zagledate logotip, takoj dobite občutek, da gre za nekaj ikoničnega. Poleg omenjenega modela obstaja še nekaj omejenih Renaultovih izdaj povezanih z modo: Twingo La Parisienne in Captur Helly Hansen. Slednji je požel ogromno uspeha v vidiku pozicioniranja znamke, saj gre za vozilo pojdi-povsod, Helly Hansen pa predstavlja proizvajalca zunanjih oblačil. Črno-rdeči barvni toni več kot očitno predstavljajo HH, vlakna s 3D-učinkom pa prinašajo občutek robustnosti. Pri sodelovanju je pomembno, da moči združite s pravo znamko, če želite dvigniti imidž obeh sodelujočih. Znamki se ne smeta izničevati.

Kakšne so glavne razlike med oblikovalcem vozil in čevljev?

Če kot vzor vzamemo arhitekte, vam lahko povem, da velikokrat na stavbah vidimo osebni podpis, samo spomnite se na Franka Gehryja, njegove stavbe je enostavno prepoznati. Enako je v modi, Jean-Paula Gaultierja lahko enostavno ločimo od drugih oblikovalcev, saj je jasno, da je osebni podpis pri umetnikih zelo pomemben. V avtomobilski industriji je drugače, saj delaš za znamko, delo pa je v tem primeru uspešno, če ljudje prepoznajo znamko, ne vaš osebni stil. To pa ne pomeni, da v vozilo ne smete vključiti svoje osebnosti. Kar se tiče obutve, z nošenjem posebnih čevljev in dodatkov odsevate posebno privlačnost. Sam sem postal oblikovalec zato, ker sem imel kot otrok v sobi poster z motivom Ferrarija, ob pogledu na katerega sem si želel, da bi enkrat vozil in oblikoval takšna vozila. Šlo je le za sanje. Kot otroci ves čas sanjamo o tem, da postanemo dirkači ali oblikovalci in to v nas vzbuja željo po uspehu. Pri oblikovanju vozil odkrijemo tudi dejstvo, da se v procesu dotaknemo številnih oblikovalskih prvin, saj dejansko izdelate 500 izdelkov naenkrat. Proces resnično vključuje vse oblike dizajna: oblikovanje izdelkov, arhitekturno oblikovanje, kiparstvo, delo z barvami in materiali, svetloba, pohištveno oblikovanje, tehnologija … Gre res za popolno smer, v kateri osvojite vse oblikovne smeri, zaradi tega gre za atraktiven poklic, ki je kompliciran, a zanimiv. In tu tiči razlaga, zakaj ni pretirane razlike med čevlji in vozili.

Katere športne copate nosite najpogosteje?

Tiste, ki me najbolj spominjajo na začetek moje avanture z Renaultom: Adidas DeZir. Konceptno vozilo DeZir in Clio IV bosta za vedno ostala v mojem srcu, saj gre za prvi izkušnji v podjetju, ki sta bili res srčni in iskreni, predstavljali pa sta tudi uvod v vse, kar je sledilo. Bilo je podobno kot prva ljubezen, ki je nikoli ne pozabimo.

Nam lahko poveste nekaj o vaših naslednjih športnih copatih?

Naslednji par bomo izdelali v sodelovanju z Le Coq Sportif. Pripravite se, saj vas v prihodnjih nekaj mesecih čaka presenečenje. Edini namig, ki ga vam izdam, je, da bodo športni copati rumeni.