Panigale V4 brez okovja, z visokim in širokim krmilom, 178 kg teže in motorjem Desmosedici Stradale, ki premore 208 KM. To je “Fight Formula”, ki daje življenje novi italjanski pošasti, Streetfighterju V4. Rezultat je sodoben in tehnološko dovršen motocikel z agresivno in čustveno zasnovo, ki na sebi ne nosi ničesar, kar bi skrivalo visoke zmogljivosti rdeče zverine. Minimalistični LED-žarometi odlično ujamejo duha Streetfighterja V4, saj nas na prvi pogled spomnijo na prednjo stran Panigale V4, če motocikel pogledamo podrobno, pa lahko razpoznamo tudi nasmeh Jokerja, stripovskega junaka, iz katerega je navdih črpal oblikovalec. Razpoznaven, klasičen in predvsem odličen dizajn Ducatija je viden tudi preko dnevne luči v obliki črke V, ki je že predstavljena na modelih Panigale V4 in SuperSport. Na Streetfighterju sicer osrednji del pozornosti zavzemata prednji okvir in motor Desmosedici Stradale. Oba sta le rahlo prekrita s superstrukturami, ki so bile zmanjšane na goli minimum, njune ostre črte pa ustvarjajo čisto, jasno razpoznavno celoto. Nizki, ležeči sprednji del se izliva iz rezervoarja, kar daje Streetfighterju videz plenilca, ki se pripravlja na napad na nič hudega sluteč plen. V skladu s kulturo Streetfighterja so inženirji držala za pritrditev krmilja zamenjali z višjim in širšim drogom, ki skupaj z moderiranim položajem stopalk omogoča, da je položaj vožnje športno dinamičen in kot takšen ustvarjen za premagovanje najrazličnejših ovir. Tako močna zasnova pa seveda zahteva tudi zmogljiv motor in 1103 cm3 Desmosedici Stradale 208 KM ustreza enačbi. Za tovrsten motor namreč proizvede impresivno moč, vendar namensko kartografiranje motorjev omogoča vozniku, da slednjo samozavestno nadzoruje. Desmosedici Stradale je bil zasnovan okoli jedra motorja V4 MotoGP – glav cilindrov. Z enakimi dimenzijami in geometrijo kot Desmosedici GP, Desmosedici Stradale nudi enako izjemno dinamiko vožnje. Prav tako ima enako konfiguracijo motorja, z 90° V4, obrnjenim za 42° nazaj. Zaradi te rešitve je motor izjemno kompakten, kar omogoča centralizacijo mase in brezhibno integracijo z motorjem. Kot pri dirkalnih prototipih Ducati je ročična gred nasprotno vrtečega se  tipa. S tem se zmanjša žiroskopski učinek koles, ki bo motociklu onemogočil hitrejšo in bolj dinamično spremembo smeri. Zmogljivost je sicer mogoče še izboljšati z vgradnjo polno dirkalnega izpuha Ducati Performance podjetja Akrapovič, ki poveča moč do 220 KM in poveča težo za 6 kg. Odločno zmogljivost Streetfighter V4 imajo sicer pod nadzorom prefinjena elektronika, vzeta neposredno iz Panigale V4, in krila biplane, ki so jih razvili aerodinamiki Ducati Corse. Prikrito, da bi povečala izkoristek in končno zmogljvost, krila ustvarijo 28 kg sile pri hitrosti 270 km/h, pri čemer hitro zmanjšajo “lebdenje” prednjega in nagnjenost k dvigu zadnjega kolesa, prav tako pa povečajo stabilnost med zaviranjem v zavoju in skozi ovinek. Na poti nam to dinamično vedenje vzbudi zaupanje, na drugi strani pa na progi povečuje zmogljivost z omejevanjem elektronskih krmilnih posegov in z omogočanjem zakasnitve zaviranja. Paket elektronike najnovejše generacije na Streetfighter V4 temelji na 6-osni enoti za merjenje vztrajnosti (6D IMU), ki takoj zazna kote in nagib motocikla. Elektronika nadzira vsak del vožnje, saj nekateri upravljalniki upravljajo zagon, pospeševanje in zaviranje, drugi upravljajo oprijem, nekateri pa nudijo pomoč na ovinkih in zunaj njih. Na voljo je tudi različica S Streetfighter V4, ki jo odlikujejo kovana kolesa Marchesini in vzmetenje Öhlins z električno nadzorovanim blaženjem (43 mm vilice NIX30 in monoshock TTX36) ter blažilnik volana. Slednji model uporablja sistem druge generacije Öhlins Smart EC 2.0, ki poleg tega, da v celoti izkoristi IMU 6D, omogoča tudi uporabnikom prijaznejši vmesnik.