POL STOLETJA NAJMOČNEJŠE ČRKE NA SVETU

Dirkaška divizija BMW Motorsport GmbH, prvotno ustvarjena za okrepitev BMW-jevega motošportnega programa v šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, je bila skozi svojo bogato zgodovino odgovorna za nekatere najbolj slavne cestne avtomobile vseh časov. Oddelek M je bil uradno ustanovljen maja 1972 s 35 zaposlenimi, v želji po dopolnitvi portfelja cestnih vozil s posebej izboljšanimi modeli. Do leta 1988 je podjetje naraslo na 400 zaposlenih in hitro postalo temeljni del prisotnosti BMW na trgu. 1972 ste rekli? To je 50 let nazaj! Vse najboljjše, BMW M! No, to je ljubilej, ki zahteva globok skok v zgodovino. Ste pripravljeni?

Prvi avtomobil, ki je bil prodan z oznako M, je bil BMW M1, ki ga je zasnoval Paul Bracq z zadnjimi dotiki legendarnega oblikovalca Giorgetta Giugara. Srednjemotorni kupe, predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1978, je vključeval šestvaljni motor s 277 KM, vzet iz 3.0 CSL. izdelanih je bilo le 456 serijskih M1. Kasneje je M1 ustvaril tudi dirkaško izvedbo, ki je tekmovala na kratko trajajoči seriji Procar. Kljub privabljanju voznikov, kot so Hans-Joachim Stuck, Niki Lauda in Nelson Piquet, je serija trajala le dve leti.

Leta 1979 je bil nato predstavljen avtomobil, ki je veljal za prvi pravi cestni avtomobil M. BMW M535i je bil predhodnik modela E28 M5 in je predstavljal visoko zmogljivo različico BMW-jeve priljubljene limuzine serije 5. Poganja ga 3,5-litrski motor M30B34 s 215 KM in vključuje sedeže Recaro, večje zavore, diferencial z omejenim zdrsom in menjalnik z majhnim razmerjem.

Nato so minila štiri leta in lansiran je bil M635CSi. M je svojo čarovnijo pri seriji 6 uporabil z novim motorjem M88/3, ki je razvil 282 KM. Izdelanih je bilo le 5.859 modelov, čeprav je veliko manjših modelov dobilo M značke, ki so jih namestili lastniki – trend, ki se nadaljuje še danes.

Prvi M5, ki temelji na seriji 5 generacije E28, je postavil okvirje za zmogljivo limuzino. Združil je najboljše iz serije 5 – udobje, prefinjenost in kakovost izdelave – z močno izboljšano zmogljivostjo. Z razkošnimi podrobnostmi, kot so električni pomik stekel, centralno zaklepanje in platišča iz lahke zlitine, je bilo očitno, da je divizija M začela ciljati na premium sektor. Družinski limuzina, ki razvija to moč, je bila prej neslišano čudo in igra na srečo, ki se je BMW-ju izplačala.

Morda celo najpomembnejše leto v zgodovini BMW M je bilo leto 1986, okronano s predstavitvijo E30 BMW M3. Prvi modeli M3 so proizvedli 197 KM iz njihovega 2,3-litrskega vrstnega štirivaljnega 16-ventilskega pogona z visokimi vrtljaji, vendar sta poznejša modela Evolution in Sport Evolution proizvedla 217 KM oziroma 235 KM. V povezavi z vodljivostjo, ki spominja na potovalni avtomobil, je bil to osupljiv model, ki je še danes zelo cenjen.

Dve leti pozneje je večja, razkošnejša karoserija pomenila večjo moč, ko je leta 1988 v ospredje prišel E34 BMW M5. Z uporabo podvozja 535i je bil najnovejši model spojen s 311 KM 3,6-litrskim šestvaljnikom, ki je bil pozneje, leta 1992m nadgrajen na 3,8-litra. Takrat je bil omenjen model s hitrostjo 284 km/h najhitrejša štirivratna limuzina na trgu

Kasneje je bil BMW 850CSi najbližje temu, da bi model M privedel do razvoja superšportnika. Po vsem, razen imena, je bil omenjeni avtomobil del družine M, hkrati pa je prevzel prototip M8. Motor 850i je bil tako obsežno predelan, da mu je BMW dodelil novo kodo motorja – S70. 5,6-litrski V12 – edini avtomobil M z 12 valji – in 375 KM je dosegel omejeno hitrost 250 km/h. To je bil takrat BMW-jev vodilni avtomobil, ki je vključeval napreden komplet opreme, kot je aktivno štirikolesno krmiljenje.

Naslednji model, E36 M3, je imel leta 1992 ob lansiranju tako veliko konkurenco. V primerjavi s štirivaljnim E30 je pridobil še dva cilindra, novi model pa je sčasoma ustvaril različice kupe, kabriolet in limuzina. Sprva je bil na voljo s 3,0-litrskim šestvaljnim motorjem, ki je razvijal 282 KM, vendar so kasnejši modeli od leta 1995 pridobili nov 3,2-litrski šestvaljni motor, ki je povečal moč na 316 KM. E36 M3 je bil razglašen za enega najbolj vodljivih avtomobilov v devetdesetih, leta 1997 pa je predstavil BMW-jev sekvenčni ročni menjalnik.

Leta 1998 je BMW M storil še korak dlje in izdal M Roadster in Coupe. Šlo je za hibrid Z3 in E36 M3 Evo, od katerega je najnovejši član družine prevzel zavore in velik del vzmetenja. Z3 M Coupe ostaja model, ki ima še danes po sveti številne ljubitelje. In prav je tako.

Istega leta je bil predstavljen še E39 M5, avtomobil, ustvarjen v veliko večjem številu kot njegovi predhodniki in zgrajen na isti tekoči liniji kot običajna serija 5. Moč iz novega 4,9-litrskega V8 je zdaj dosegla do 394 KM.

V novem tisočletju je bila predstavljena tretja generacija M3, model E46, ki je ponudil 338 KM svojega 3,2-litrskega šestvaljnika. Prvič po modelu E30 M3 limuzinska različica ni bila na voljo, klub temu pa velja za enega na vsestranskih športnih avtomobilov, zlasti v podobi CSL. Ta model je bila lažja, a omejena različica E46. Bil je 110 kg lažji od standardnega kupeja M3, zmogljivi 3,2-litrski šestvaljnik pa je ponujal do 355 KM moči. Tudi to je razlog, da še vedno velja za eno najboljših M-jevih stvaritev.

Leta 2005 je bil nato predstavljen najnaprednejši M5 doslej. E60 M5 je v sebi skrival 500 KM V10 motor, ki je bil zasnovan za povezavo avtomobila z BMW-jevimi prizadevanji na področju formule ena. To je bila najhitrejša štirivratna limuzina v času izida, na voljo samo s sekvenčnim ročnim menjalnikom SMG III. Ponaša se s številnimi tehnologijami za spreminjanje hitrosti prestavljanja, voznik pa je lahko prilagajal izhodno moč med vožnjo. Istega leta je bil predstavljen sestrski avtomobil M5, M6. Zaznamoval je vrnitev vroče serije 6, ki je nismo videli že od M635CSi, in ponudil primernega GT v BMW-jevi liniji.

Zadnji atmosferski BMW M3 E92 coupe, je debitiral leta 2007 s 4,0-litrskim V8, ki je »dominiral« z močjo 414 KM pri omamnih 8300 vrt./min.

Leta 2008 je bila nato lansirana štirivratna limuzina E90, posebna zaradi prvega BMW M-DCT menjalnika z dvojno sklopko. E92 je služil kot platforma za BMW M3 GTS. Izdelanih je bilo le 250, poganjal pa ga je 4,4-litrski V8 s 444 KM. Šlo je tudi za prvi avtomobil najvišjega cenovnega ranga, cene pa so se dvignile nad 100.000 EUR.

M-jevi prvi SUV-ji so prišli v prodajne salone leta 2009. BMW X5 M in BMW X6 M sta ponujala 4,4-litrski V8 s 555 KM in visoko zmogljivost glede na velikost in težo vozila.

Kljub izgubi dveh cilindrov je BMW M5 generacije F10 ostal med najboljšimi superlimuzinami v prodaji v času svoje življenjske dobe. Tako kot E60 M5, ki ga je zamenjal, je bil nabit s tehnologijo, vse v prizadevanju za vrhunsko zmogljivost. Podobna zgodba je bila z M6, ki so ga prodajali kot kupe, kabriolet in štirivratni GranCoupe.

Istega leta je bila lansirana serija 1 M. Model, večkrat imenjen kot duhovni naslednik E30 M3, je imel že od samega začetka zagotovljen status ikone omejene serije. Ponujal je širši kolotek, moč pa je izhajala iz različice motorja s 340 KM iz 335i.

Leta 2014 se je za izjemni M3 zgodil velik premik, saj je model F80 luč sveta ugledal izključno kot štirivratna različica, različica coupé pa se je spremenila v M4. Oba sta uporabljala isti linijski šestvaljnik s 425 KM in kodnim imenom S55, s katerim je M3 prvič uporabljal tudi turbopolnilnik. Pozneje je na trg prišel tudi izboljšani M3 CS z zmanjšano težo, sprednjim spojlerjem iz ogljikovih vlaken in povečano močjo, vendar je bil M4 tisti, ki je prejel najbolj ekstremno različico: BMW M4 GTS, model, osredotočen na stezo, z močjo, ki je po zaslugi sistema za vbrizgavanje vode dosegla 493 KM. Omenjena tehnologija se je uporabljala kar 20 let.

Uspeh serije 1 M je pomenil, da je bil manjši kupe v oddelku M skoraj neizogiben, vendar je do tega prišlo šele leta 2015, ko je BMW serije 2 zamenjal odhajajoči kupe in kabriolet serije 1. Novi BMW M2 je postal novorojenček serije M, ki je imel pred seboj še kar nekaj preprek. To se je spremenilo z BMW M2 Competition, ki je dobil mehansko prenovo in zmanjšano različico motorja M3 z dvojnim turbopolnilnikom. Izjemno uravnotežen in vrhunsko sestavljen model je hitro postal eden najboljših avtomobilov, ki jih je BMW izdelal v tistem času.

Nova generacija BMW M5 F90 je na trg prišla leta 2017, opremljena z močno spremenjenim 4,4-litrskim V8 biturbo motorjem, ki je superlimuzini omogočil, da na avtocesti doseže 305 km/h in do 100 km/h skoči v 3,4 sekunde. Velik del tega pospeška je bil posledica pogona na vsa kolesa, prvič pri M5, čeprav se pogon prestavi na sprednji kolesi le, ko zadnji izgubita oprijem. Namenski način samo s pogonom na zadnja kolesa je pomenil, da lahko še vedno prinaša tisto pristno izkušnjo kot prejšnje generacije. BMW M5 CS je vzel ta recept, ga nato izpopolnil in izboljšal do skoraj popolnosti – upiral se je želji, da bi super limuzino spremenil v dirkalnik za na steze, vendar je novi model prežel z bistvom tistega, zaradi česar je bil model v preteklosti tako odličen.

Leta 2019 je luč sveta ugledalo več SUV-jev, pri čemer si BMW X3 M in BMW X4 M delita isti 3,0-litrski pogonski sklop S58 z dvojnim turbopolnilnikom. Izhodna moč pri različicah Competition je bila povišana na 503 KM, čeprav sta štirikolesni pogon xDrive in visok položaj pri vožnji izgubila nekaj dinamične igrivosti, ki bi jo pričakovali od avtomobilov z oznako M. Surova zmogljivost vsakega avtomobila pa ni bila predmet razprave in je delovala kot navdušujoča uvertura v novi model M3, ki smo ga pričakovali – uporabljal je isti motor.

Najbolj razkošna stvaritev oddelka M je M8, ki je prišel v obliki kupeja, kabrioleta in Gran Coupéja z enakim 4,4-litrskim biturbo V8 motorjem kot M5, nastavljenim tako, da proizvede meteornih 616 KM. To je bil tudi BMW-jev poskus vdora v visoko premijski razred ob bok znamk kot so Bentley, Astom Martin in Mercedes-AMG.

BMW M3 Competition, ki temelji na G20, in njegovi bratje in sestre kupe/kabriolet M4 Competition so prispeli leta 2021 skupaj s športno radikalno prenovo. Ponujene zmogljivosti ni bilo mogoče zanikati, tudi s prehodom na štirikolesni pogon in povečanjem mase, ki je prišlo s tem.

V okviru praznovanja 50. obletnice je BMW M predstavil tudi posebno izdajo avtomobila, ki temelji na uspešnih visoko zmogljivih modelih v premium srednjem segmentu. Novi BMW M4 CSL je prava fuzija dirkalne strasti stare šole z inovativno tehnologijo za ustvarjanje neponovljive izvedbe. Njegov značaj temelji na dveh temeljnih značilnostih: povečanju moči za 40 KM v primerjavi z BMW M4 Competition Coupé na 550 KM in 100 kilogramskem zmanjšanju teže.

Z izdajo BMW M 50 Jahre Sedan BMW M3 in BMW M4 Coupe, lahko M navdušenci po vsem svetu izrazijo tako svojo strast do dirkanja kot tudi svoje zavedanje tradicije. Omejene izdaje, ekskluzivne oblikovne značilnosti in individualno izbrane možnosti opreme zagotavljajo, da lahko vsaka izdaja vozila postane edinstven avtomobil, ki odraža osebni slog lastnika.

Izdaja BMW M 50 Jahre temelji na trenutni generaciji najuspešnejše serije modelov v zgodovini BMW M GmbH. Po vsem svetu sta oznaki modelov BMW M3 in BMW M4 sinonim za visoko zmogljivost v premium segmentu srednjega razreda, modele edition pa poganja šestvaljni motor z močjo do 510 KM, tehnologijo M TwinPower Turbo in izredno zmogljivostjo pri visokih vrtljajih.

Odvisno od različice modela se njegova moč prenaša na zadnja kolesa prek 6-stopenjskega ročnega menjalnika ali 8-stopenjskega menjalnika M Steptronic s tehnologijo Drivelogic ali pa se s tehnologijo M xDrive popolnoma variabilno porazdeli na vsa štiri kolesa. Ekskluzivni značaj modelov edition je rezultat tržno specifične konfiguracije z edinstvenimi oblikovnimi značilnostmi in strogo omejenim številom enot. Na ta način nastajajo fascinantne redkosti za najpomembnejše avtomobilske trge po vsem svetu. Za zunanjo lakiranje vozil serije se ponovno uporabljajo barve iz zgodovine BMW M GmbH, ki opredeljujejo slog. Te dopolnjujejo kovana platišča M v podobno ekskluzivni barvni shemi in vpadljivi poudarki v notranjosti.

PRAZNOVANJE 50. OBLETNICE

Concorso d’Eleganza Villa D’Este

20. maja 2022 se je začelo najbolj ekskluzivno lepotno tekmovanje za zgodovinske avtomobile na svetu ob jezeru Como. Dogodek je kot nalašč tudi za praznovanje obletnice BMW M. Razstava zgodovinskih avtomobilov BMW M, vključno z edinstvenimi vozili, ekskluzivna svetovna premiera novega avtomobila BMW M in parada M so impresiven dokaz karizme BMW M, ki se iz preteklosti prenaša v prihodnost.

BMW Museum / M Exhibition

V muzeju BMW obletnica poleg vsega postaja tudi zanimiva razstava. Od 24. maja, ob praznovanju ustanovitve BMW M, je muzejski oddelek M prenovljen z fascinantnimi vpogledi v zgodovino znamke z najmočnejšo črko na svetu. Več prototipov dokumentira razvoj podjetja in ponazarja različne koncepte svojega časa. Razstava v BMW Tower v Münchnu traja do konca leta.

24 Hours of the Nürburgring

Naslednji vrhunec leta 2022 bo potekal od 26. do 29. maja 2022: 24 ur na legendarni Nordschleife ponuja 130 dirkalnikom priložnost, da osvojijo najdaljše in najtežje dirkališče na svetu. Prava vzdržljivostna preizkušnja za novi BMW M4 GT3, ki bo v jubilejnem letu podjetja debitiral na 24-urnem Ringu. To pa še ni vse, celotna izkušnja bo podprta s parado 50 let BMW M, razstavo o 50 letih BMW M Motorsport in M Motorsport dirko legend.

Goodwood Festival of Speed

Goodwood Festival of Speed (FoS) nima veliko skupnega s slavnim britanskim rezervatom. Tukaj gre bolj za združevanje zmogljivosti, motošporta in zgodovine. Vsako leto se več kot 180.000 mednarodnih obiskovalcev zgrinja v Goodwood House v Westhampnettu blizu Chichestra v južni Angliji – to je največji tovrstni dogodek na svetu, ki bo letos… BMW M Special!

BMW M Track Days

Ste že željni motošportne akcije? Potem so BMW M Track Days 2022 ravno tisto, kar potrebujete: ne glede na to, ali ste stranka BMW M z lastnim avtomobilom ali BMW M Motorsport ekipa, gre za vaše veščine za volanom in strast do motošporta. Na BMW M Track Days imate priložnost izkusiti ulične modele BMW M in dirkalne avtomobile, ki so razdeljeni v dve skupini, STREET in RACE. Zaženite motor 8. in 9. julija v Hockenheimu ali 29. septembra na Nürburgringu.