BMW JE NAJBOLJ ITALIJANSKI NEMŠKI AVTO

Ko se sprehodiš ob italijanskem znamenitem jezeru Como, niti v sanjah ne pomisliš, kaj vse bi te lahko še bolj očaralo ob lepotah narave in ti dvignilo občutek estetske dovršenosti še stopničko više, kot že je. A tudi to je mogoče, še zlasti, ko se sprehajaš in od daleč ugledaš znamenito Villo d’Este, ki vsakoletno privabi ljubitelje starodobnih vozil iz celega sveta in postreže z eno najlepše organiziranih prireditev, za katero vsako leto komaj čakam, da se zgodi. Če sem tam ali pa le skupaj s prijatelji spremljam dogajanje od daleč in si izmenjamo poglede na nova vozila ali predstavitve izjemnih novitet bavarske skupine BMW Group.

  

Letošnje povabilo je bilo res izjemno, in tudi vožnja v slogu s povsem novim vozilom BMW i5 Touring je še kako sovpadla z vso opremo, ki sem jo potreboval za vnovičen italijanski podvig. Kar nekaj zanimivih sogovornikov se je sprehodilo tiste dneve med Villo d’Este, razstavljenimi vozili in dogodki, ki so se razvrstili v vikendu. Ob številnih predstavitvah so bili predstavniki bavarske skupine BMW gotovo izjemno ponosni, da so v večeru po predstavitvi nove izpeljanke umetniškega vozila BMW Artcar, ki ga je sokreirala Julie Mehretu, še v istem večeru predstavili tudi prestižno estetsko dovršeno konceptno vozilo BMW SkyTop. Po začetnih uvodnih besedah in svetovnem lansiranju pod vodstvom Adriana Van Hooydonka sem že ob robu navzočih ugledal vodjo zunanjega oblikovanja Christopherja Weila, ki je skupaj z avtomobilskimi navdušenci in visokimi gosti poklepetal ob novem konceptualnem vozilu. Prihodnji dan smo se z njim lahko pogovorili ob okrogli mizi, kjer je navdušeno razlagal o oblikovanju in linijah SkyTop vozila in tudi morebitnih novih linijah, ki jih bomo lahko uzrli v prihodnje iz delavnic bavarskega avtomobilističnega prvaka. Si predstavljate, kako zelo je vozilo izstopalo med številnimi ikoničnimi vozili preteklega stoletja? In hkrati povsem neverjetno sodilo med nekaj izbranih ikon, ki jih bomo gledali še čez veliko let, kot sem prepričan tudi nova vozila iz bavarske skupine BMW.

DAVID: Nam lahko v nekaj kratkih besedah predstavite sebe, gospod CHRISTOPHER WEIL?

CW: Sem vodja zunanjega oblikovanja in z veseljem vam povem vse o našem čudovitem konceptualnem vozilu. Lepo vas je videti na tej izjemni prireditvi Concorso d’Eleganza. Kot ste videli včeraj, je konceptualno vozilo zelo skrbno oblikovano. Resnično ustvarjamo izdelek, ki slavi lepoto avtomobila za najboljši dan. In zelo smo veseli, da ga lahko razstavimo tukaj. Torej, če imate kakršnakoli vprašanja v zvezi s SkyTopom, vam bomo z veseljem odgovorili.

DAVID: V najnovejših avtomobilih, Neue Klasse, Vision X, tudi v tem, vidim nekaj vpliva Marcella Gandinija. Robustnost, kvadratni ostri koti, ki jih imate na njih, nekako vodijo nazaj na koncept BMW Garmisch. Ali se s tem vračate k tem koreninam, koreninam, ki jih je podal Gandini, ali so te kakorkoli povezane z njegovimi idejami?

CW: Zelo zanimivo, da omenjate Gandinija. Na splošno je eden najbolj priznanih oblikovalcev, tudi po mojem mnenju. Tako da je res navdih že sam po sebi. Vsi avtomobili, ki jih je naredil, so zame zelo, zelo navdihujoči. Če sem iskren, nismo tu pomislili na Gandinija, vendar seveda gledamo na našo zgodovino, našo dediščino in seveda želimo vedno ustvarjati z zavedanjem dediščine, ker imamo pri BMW to veliko dediščino, želimo ustvarjati dizajne avtomobilov, ki so na nek način povezani, vendar ves čas gledajo v prihodnost. Ne preveč v preteklost, vendar so povezani z našo dediščino.

DAVID: Če se usmerim na predstavljeno vozilo Skytop. Vidimo, da se vrača tudi nos morskega psa, in vidimo, da so nosnice vse manjše. Ali je to oblikovalski trend, ki se nadaljuje, in prav tako težko razumem, kako je mogoče, da so stebri danes tako tanki, saj so zdaj v proizvodnih modelih zelo debeli kovinski stebrički, pri čemer je treba izpolnjevati vse vrste varnostnih ukrepov. Zato se tu sprašujem, ali se bodo ti oblikovalski elementi, ki jih vidimo na teh novih konceptnih avtomobilih, vračali v serijskih avtomobilih ali ne?

CW: Eden od glavnih navdihov za to novo ikonsko stvaritev je bil model Z8, saj letos praznuje 25. obletnico. In tako je ledvica manjša, imate prav, vendar bi rekel, da je izvedba ledvice, zaobljenost, nekako navdihnjena z Z8, tudi plave zadnje luči, celotna oblika, kot so boki, krila in tako naprej, vendar izvedena drugače, seveda na zelo sodoben način. Hkrati zelo skrbno preučujemo vse te podrobnosti in način, kako jih sestavljamo skupaj. Kot vidite že na naših konceptualnih kartah Neue Klasse, na naših vizionarskih kartah, se seveda zelo spogledujemo s številnimi preteklimi “ledvičkami”. Ledvičke so ena glavnih ikon znamke BMW. In tudi v naši dediščini, naši tradiciji, najdete številne različne oblike. Najdete navpične ledvice, vodoravne ledvice, širše ledvice, zelo tanke, zelo majhne. Zato BMW vedno eksperimentira s to glavno ikono. To počnemo tudi zdaj in bomo gotovo tudi v prihodnosti. Tako kot ste verjetno videli pri Neue Klasse, vsekakor iščemo druge oblike, spet manjše ledvice. So lične. Neoklasicistična vizija z ločeno, res vodoravno vrsto. To niso več prave ledvice, vendar lahko v njih vidite ledvice. Na novo…

DAVID: Ja, ker je na sredini in skoraj ni druge kromatične strukture, ki bi to ločila. Zato je to zelo močno. Zelo močan poudarek. Kaj pa stebri? Ali so lahko…

CW: Tudi mi izdelujemo stebre. Vedno si prizadevamo narediti čim tanjše stebre. Pri tem je seveda potrebno veliko tehnike. Kot veste, so danes vgrajene tudi zračne blazine, morda včasih tudi zvočni sistemi in tako naprej. In seveda morajo biti togi. Vendar vedno gledamo na te stebričke in jih želimo čim prej uresničiti maksimalno estetsko in učinkovito.

DAVID: Toda ali jih je mogoče uresničiti na trenutni tehnološki ravni?

CW: Da. Torej ima zelo malo težav morda s trajnostnim razvojem. Kar vam lahko povem, je, da poskušamo narediti vse skupaj učinkovito, kolikor je to tehnično tudi mogoče.

DAVID: Kratek nos?

CW: Prav tako. Kratki nos je zelo močna značilnost BMW iz preteklosti in tudi tu želimo čim bolj uveljaviti kratek nos. Seveda imate tu tudi veliko predpisov za ulične avtomobile, varnost pešcev in tako naprej, vendar se trudimo to po najboljših močeh implementirati v novih edicijah.

DAVID: Če torej lahko nadaljujem s temo avtomobila SkyTop, me zanima, kako je z italijanskim značajem v njegovem oblikovanju, zato ali lahko poveste nekaj več o tem, kako vidite italijanske motive, ki so implementirani v oblikovanju, ali jih vidite tudi vi? In to me pripelje tudi do vprašanja, ker je BMW v preteklosti pri nekaterih prejšnjih konceptih sodeloval z nekaterimi lokalnimi avtomobilskimi hišami, kot je Zagato, mislim, da je to nekaj, kar je meni osebno všeč, da lahko v današnji avtomobilski industriji pričakujem vrnitev k temu, tako pri konceptih kot tudi v kasnejši fazi proizvodnje?

CW: Da. BMW je na splošno vedno bil, je najbolj italijanski nemški avto. Lepota avtomobilov, seveda želimo slaviti lepoto avtomobilov. In sama oblika je takšna, morda zato, ker je tako zelo lepo izvedena, ročno izdelana in z veliko pozornosti do detajlov in z veliko pozornosti do izdelave. Je verjetno nekako v tradiciji, recimo, tudi italijanskih karoseristov na nek način. Poleg tega je tudi barvna shema avtomobila bolj italijanska. Tekočnost karoserije je poudarjena z zunanjo barvo, to barvo šampanjca, in notranjostjo, barvo usnja, pri čemer nam je bila kombinacija notranjosti in zunanjosti zelo pomembna. To rdečkasto rjavo usnje, ki je v notranjosti enobarvno, zato so tudi vsi detajli, poleg kristalov, izvedeni v isti barvi. Ta notranjost se preliva v zunanjost. Ne vem, ali se tega že zavedate, vendar je nekakšno bledenje od zadnjega dela, kot je bilo že omenjeno, do preostalega dela vozila. In ta preliv je naredil, tudi ročno poslikal specialist za indigo, BMW plant indigo, ker je zelo težko narediti, zato potrebuješ veliko izkušenj. In tako, če si ogledate zgodovinske avtomobile, ki stojijo tukaj okoli, imajo zanimive barvne kombinacije, kot je notranjost, je skupaj zelo lepo izvedeno. Želimo se opreti na to ali pa narediti zelo sodobno interpretacijo teh klasičnih avtomobilov.

DAVID: Ali vidite možnosti za vrnitev k sodelovanju z znamkami, kot je Zagato, tako ob takšnih priložnostih kot tudi za serijske avtomobile?

CW: Zagotovo, tako kot če delamo enkratne izdelke, si lahko predstavljamo in to tudi preučujemo, da bi sodelovali s temi avtomobilskimi serijami, kar smo počeli v preteklosti in bomo najbrž pod določenimi pogoji počeli tudi v prihodnosti. Tako je ta avtomobil narejen kot enkraten primerek, vendar je, kot stoji tam, ulično legalen, tako da bi ga lahko uresničili. Odločitev še ni sprejeta, a če bo zanimanje veliko, bi se lahko uresničil.

DAVID: Kaj so po vašem mnenju pomembna vprašanja za prihodnost na področju oblikovanja avtomobilov?

CW: Oblikovanje avtomobilov postaja vse bolj zapleteno, saj moramo v avtomobil vključiti veliko funkcij. Na primer radarji in skenerji, laserski skenerji in podobno. Imamo varnostne predpise, aerodinamiko in tako naprej. Zato je oblikovanje avtomobila izziv, vendar je ta izziv tudi gonilo, da naredimo nekaj res odličnega. Vedno si prizadevamo uresničiti modele, ki so intrigantni, ki so lepi. Tako je pri znamki BMW, če se pojavi nov BMW, največkrat drugačen od pričakovanj preteklega. Nekako je nepredvidljiv. In to želimo seveda doseči, da avto, znamka nekako ostane z njim. Seveda pa si želimo tudi, ali pa bomo v prihodnosti bolj izčiščeni, tako kot ste že videli na konceptu Skytop ali na konceptu Vision ali na konceptu Neue Klasse, tako da bo zasnova avtomobila spet nekoliko čistejša kot je bila morda za koga v preteklosti.

DAVID: Nam lahko poveste nekaj o časovnici, koliko ur, dni se posvečate tako izjemnemu dizajnu in morda, kako se to meri v podjetju, v ekipi?

CW: Če delaš tak koncept, smo za ta koncept potrebovali pol leta od prve skice, od prvih idej. In seveda smo na začetku razpravljali o tem, kaj je pravi koncept, kaj je prava ideja. In so nastale različne ideje, o katerih smo nekako razpravljali in izbirali najprimernejšo. Toda glavna ideja se je rodila že prej, saj veste, da bi radi ustvarili nekaj izjemnega, da bi ustvarili nekaj, kar bi ustrezalo temu, kar obdaja ta dogodek tukaj ob Lagu di Como. In to je vedno nekako zelo vesela naloga za oblikovalca, seveda. Zelo dobro je tudi to, da so to koncepti. Če ustvarjaš BMW za proizvodnjo, je to za veliko ljudi, je veliko pozornosti na te izdelke, kot posamezne dele. To gledajo različni oddelki, ki gledajo na zasnovo, obstajajo različni mejniki, ki jih moramo upoštevati. Ko ustvarjamo takšne koncepte kot je SkyTop, to počnemo interno v oblikovanju, ko je pripravljeno, ko je končano, je predstavljeno odboru, oni rečejo, “no, mislimo, da ja”, potem imamo možnost, da gre projekt v izvedbo. Torej je to zelo eksplicitna in vesela naloga, da se lahko lotimo take stvari.

DAVID: Kaj pa Neue Klasse, ali bodo vsi BMW-ji v prihodnosti ali v prihodnosti nosili enak oblikovalski slog ali enake podrobnosti ali je to samo za srednjo skupino avtomobilov? Recimo, da bo nova generacija modela X6 oblikovno podobna temu prototipu?

CW: Tako kot Neue Klasse ni samo srednji razred ali dva avtomobila, temveč celotna linija, ki jo bomo uvedli pri BMW. In seveda, tako kot v preteklosti, delamo različice izraza avtomobila, obrazov. Ne želimo dolgočasiti naših strank, želimo jim ponuditi najbolj vznemirljive izdelke, ki natančno ustrezajo njihovim potrebam. Toda recimo, da v viziji avtomobilov že vidite nekaj arhetipov, ki pomenijo recimo prihodnje SUV-je in prihodnje limuzine, seveda pa bodo obstajale velike razlike. Ker imamo danes različne stopnje za naše različne razrede, na primer vrhunski izdelki, kot je serija 7 ali X7 ali kaj podobnega, imajo popolnoma drugačno podobo. In vedno skrbno preučujemo, recimo, potrebe naših strank in kaj je po našem mnenju pravi izdelek za pravo stranko.

DAVID: Pa včasih ali v določeni meri odražate potrebe strank ali povratne informacije? Ali jih upoštevate in izvajate?

CW: Seveda dobivamo povratne informacije od strank, vendar s potrebami mislim bolj kot na primer, če vozite serijo 7, želite imeti določeno prisotnost avtomobila na določenih področjih, kar se odraža v avtomobilu. Če vozite serijo 3, mora biti avtomobil videti bolj dinamičen. Značilnosti avtomobilov pa so prilagojene značilnostim določenih kupcev.

DAVID: Koliko časa v trenutnih razmerah traja od začetne ideje do tega, da avtomobil pride na trg? Ali morda do prototipa, kot smo ga videli včeraj? Koliko mesecev v teh dneh?

CW: Včeraj je bilo približno pol leta. Če pa gre za avtomobil, je to približno 3 leta, 3 leta in pol. Ker morajo biti ti avtomobili izpolnjevati vse predpise. Treba jih je testirati. Biti morajo izdelani popolno in podobno. In potrebnih je toliko prilagoditev, da je za to potrebnega nekaj več časa. Ampak šest mesecev za koncept, kot ga vidim, to je odličen rezultat.

DAVID: Spraševal sem se, mislim, da se je o tem že razpravljalo, ampak v nekem smislu, koliko v SkyTopu je že aktualnega, bomo videli v drugih prihodnjih modelih BMW, na primer v dejanskih serijskih avtomobilih? In kakšne bi bile te stvari in kaj dela BMW tisti pravi BMW? To je zdaj vprašanje?

CW: Recimo, ne boste dobesedno videli ene ali druge podrobnosti, kot jo vidite na Skytopu, ampak recimo splošni jezik oblik, ki je nakazan na Skytopu, čistost površinskih oblog, če vzamemo prednji del ali del za noge ali kaj podobnega. To je seveda nekaj, kar bomo v prihodnosti še videli, kot ste že videli, pa tudi druge avtomobile iz našega razreda. In kot sem že dejal, če bo vsaj kakšna priložnost, da vidimo nekaj točno takšnega. Toda proizvodnja za serije bo nekako čistejša, čistejša površina celotnega trupa sledi v prihodnosti.

DAVID: Oprostite, ali to pomeni, da bo tudi na primer vratna kljuka, kot jo vidimo, na voljo v avtomobilu za množično proizvodnjo?

CW: Lahko bi bila. Nismo še tam. To je zamisel, ki jo prikazujemo tukaj in ki se nam zdi zelo zanimiva. Lahko se zgodi, da bomo videli nekaj takega. Morda da, morda ne. Za BMW zaradi drugačnega okusa pri oblikovanju. V trenutku Adrian nato Domagoj, tako vidimo tako velike razlike, spremembe iz leta v leto.

DAVID: Za oblikovanje k rezultatu, proizvodnega oblikovanja, koliko, morda lahko odgovorite kot odstotek, sprašujete svoje stranke ob raznih raziskavah? Kajti, ko prikazujete to naravnost, tako veliko ledvico, je bilo morda 90 % strank BMW ne preveč naklonjenih temu. Potem pa so jo videli na cesti in jo sprejeli, zlasti pri modelu M4, kot nekakšen tekmovalni slog, vrhunsko zmogljivega avtomobila. Toda za običajne avtomobile, z 200 konjskimi močmi, ta avtomobil za stranke ni bil morda preveč agresiven? Meni osebno je všeč, moram reči. Okej, dajete tudi smer za okus strank, meni ustreza, vendar je včasih to preveč za meje odbora, ki odloča o tem ali?

CW: Torej seveda delamo klinike, klinike za stranke in seveda dobimo povratne informacije, ki so včasih pozitivne, včasih morda ne tako pozitivne. Skrbno preučujemo, ali je to nekaj, kar je morda resno, ali je to nekaj, kar je bilo pričakovano. Vendar še vedno verjamemo, da je to prav. Če smo na primer ustvarili ledvičke za serijo 4, smo vedeli, da bodo ljudje na začetku šokirani. Toda, kot ste rekli, zdaj jo ljudje obožujejo in avtomobilu daje res drugačen okus in drugačno prisotnost in je tako drugačen od serije 3, zato smo želeli ustvariti njegov lasten videz za serijo 4. Za to je potreben čas, in če se avto pojavi, vedno obstajajo tisti zgodnji uporabniki, ki to vidijo in si rečejo: “Vau, to je novo, to mi je všeč, to hočem imeti.” Drugi ga morda na prvi pogled zavračajo. Toda to je nekaj, kar je prav tako pomembno in ni tako slabo. Če vam je nekaj takoj všeč, potem je lahko preveč mlačno in lahko zelo hitro izgubi zanimanje. Zato vedno ustvarjamo dizajne, ki so, morda za hip ob njih ljudje šokirani, ali pa imajo nekaj, da se nekako ob to zaletimo, vendar jim po določenem času začne biti všeč. Tako kot v preteklosti, če ste kupili zgoščenko svoje najljubše skupine, ste jo kupili zaradi določene pesmi, ki ste jo slišali. Za druge pesmi pa ste mislili, da morda niso tako dobre. Toda te pesmi, ki morda niso tako dobre, so morda kasneje vaše najljubše pesmi, pozneje tiste, ki so bile odlične, niso več dobre. Ker to nekako traja neko obdobje, veste, to je nekako tako, da želimo ohraniti pozornost ali kot obdobje pozornosti projekta, ki ga želimo ohraniti na zelo visoki ravni v daljšem obdobju, daljši življenjski dobi.

DAVID: Zelo me zanima, pravzaprav bi moral postaviti vprašanje gospodu Zipsu, ampak BMW je vedno prikazoval te avtomobile z vizijo, kaj prihaja za naslednje korake. Zdaj pa je Zipse napovedal, da je 2030 ali dve leti pozneje, tako ali tako elektrika prihodnost. In še vedno smo priča zelo dolgi poti do te vrste. Všeč so mi tudi motorji ICE, ampak če govorimo o električni prihodnosti z razredom Neue, je to bolj energetska platforma, ampak je električna. In na prototipih razreda Neue smo videli zelo kratek pokrov motorja. Tudi tukaj je zelo dolg pokrov. Ali BMW spreminja svoje mnenje o prihodnosti?

CW: Vedno je odvisno od koncepta. Ne bomo ustvarili dolgega pokrova motorja, če ga ne boste potrebovali. Seveda pa so motorji z notranjim izgorevanjem še vedno fascinantni. Mehanika v ozadju. To je kot švicarska ura. Nekaj je, zvoki, mehanika. To je res zanimivo in vam in nam fantom daje veliko čustev. Tudi električni avtomobili bodo ustvarili veliko čustev, ki jih bomo prinesli v prihodnosti. Verjamemo, da je BMW tehnološko še vedno odprt, zato seveda lahko pride do soobstoja električnih avtomobilov in avtomobilov z notranjim izgorevanjem. Dokler je kupec nor na oboje. Seveda pa vsak trg ne more zelo hitro preiti na popolnoma električne avtomobile. To je tudi nekaj drugega, kar je treba upoštevati. Električni avtomobili, s katerimi bomo delali, bodo zelo zanimivi, to vam vsekakor lahko obljubim.

DAVID: Samo kratko vprašanje o tem. Omenili ste, da ima vozilo SkyTop z razlogom dolg pokrov. Torej, če ste se morali odločiti, kakšen pogonski sklop bo imelo vozilo?

CW: Ja, tako smo se v imenu oblikovalskega oddelka odločili za to, kot da potrebujemo določen paket. Odločili smo se za ta paket, da bo ustrezal V8, najmočnejši V8, ker mislimo ali verjamemo, da je za ta dogodek tukaj koncept motorja z notranjim izgorevanjem pravi in mora biti močan, mora biti tako kratek, kot ste ga slišali danes. Ustvarja črpalko za povečanje tlaka. Zato je za ta dogodek ali za to priložnost, za ta tip avtomobila, to pravi pogonski sklop.

DAVID: Prilagajanje željam strankam je zdaj zelo pomembno za vse modne in luksuzne blagovne znamke in luksuzne predmete. Kako velik del prilagajanja je mogoč tudi za BMW? Mislim za celotno skupino, ne samo za Rolls-Royce, ampak tudi za serijo 7. Poznamo ta dva tona, zunanje barve in podobne detajle. Ali bi radi morda tu pridobili še kaj več ali kakšna je morda tu prihodnost?

CW: Da, tudi to je za nas zelo pomembna tema. Že z našim digitalnim programom lahko za skoraj vsak BMW uporabite širok nabor barv, mislim, da več kot 120 ali nekaj barv, ki so res vznemirljive. Seveda lahko nekatere dele tudi prilagodite, kot je na primer naš program za uprizoritvene umetnosti. Prilagodljivost je do neke stopnje po lastni izbiri, morda ni izvedljivo vse kar si zamislite, toda v individualnem programu, je veliko možnosti, da naše stranke na nek način soblikujejo avtomobil po svojih potrebah, po svojem okusu, tako notranjost kot zunanjost.

DAVID: Saj veste, ker smo v tem čudovitem okolju, v katerem smo zdaj. In ker smo govorili o prihodnosti, bi rad spregovoril tudi o preteklosti. Kako torej, ker vidimo tudi dizajn BMW, ki je zelo moderen, zelo gleda v prihodnost, ampak vseeno, tudi dejstvo, da BMW pokriva dogodek starodobnih vozil, kot je ta, in se nekako ozira v tradicionalno “kočijsko gradnjo” v tovrstnem konceptu kot ga vidimo. Koliko bi torej rekli, da je preteklost pomembna za BMW oblikovanje, kakršno je zdaj, in kateri deli zgodovine vas najbolj navdihujejo?

CW: Zelo je pomembna, saj je to naš pedigre ali pa je to za nas velika zbirka. Če na primer pogledate nove igralce, ti nimajo dediščine. Mi jo imamo. Zato se res globoko poglabljamo v našo dediščino in želimo skrbno razvijati naše podrobnosti ali naše avtomobile še naprej. Seveda morajo biti vedno videti kot pravi BMW avti. Morda že obstajajo druge reference na preteklost. A vendar želimo iti v prihodnost. Toda obstajajo nekatere reference, recimo, da smo povezani z našo dediščino in verjamemo, da je to res velika vrednost, da jo imamo, in zato se s tem tudi toliko ukvarjamo.

DAVID: Bi lahko rekli, da bo pomen te dediščine dobil več pozornosti pri oblikovanju BMW? Mislim, da je Neue Klasse že pokazal določeno stopnjo?

CW: Ja, do neke mere. Ne bojimo se razvijati svojih ikon. Pri BMW imamo veliko ikon, oblikovalskih ikon. Ne bojimo se jih razvijati. In kot sem že rekel, morda jo nekatere stranke na prvi pogled pogledajo in si rečejo: “Hej, kaj pa je to?” Toda če si ogledate celotno linijo, potem čez nekaj časa vidite, da so vsi avtomobili nekako povezani med seboj. Če se na to navadiš, ugotoviš, da jih prepoznaš kot naša vozila. In to je tisto, kar želimo doseči. Torej želimo čim bolj izpostaviti BMW. BMW je blagovna znamka, ki ima veliko opazovalcev, kot vemo, je veliko pozornosti na BMW tudi s strani drugih proizvajalcev avtomobilov. Mi pa smo tisti, ki želimo spodbujati prihodnost in želimo pritiskati meje naprej…

DAVID: Zelo me zanima vaš glavni konkurent iz Stuttgarta, se ukvarja z električnimi avtomobili, drugačno zasnovo, za normalno, Mercedesova serija EQ je že od začetka zelo zanimiva možnost za kupce. Ker je povsem električna. BMW pa, kot smo videli pri modelih i7, i5 in drugih, uporablja več energijski pogon?

CW: Zakaj dajemo samo eno zasnovo za več energetskih platform? To je naša strategija. Ker menimo, da če naše stranke želijo imeti na primer serijo 5, potem seveda izberejo nekakšen standardni pogonski sklop. Verjamemo, da ne želijo imeti občutka, okej, če izberem morda električnega, sem bolj modernega videza kot z motorjem z notranjim izgorevanjem ali kaj podobnega. Zato bi moral biti dizajn BMW za vse izdelke videti enako, saj veste. Izberete dizelski motor ali… Lahko bi rekli da, na začetku dobimo dve opciji, pokažemo, da je vozilo lahko tudi električno. Ampak ob konceptu smo rekli, ne, tudi tega se bomo znebili, ker si tovrstni kupci želijo predvsem lepe avtomobile, saj veste. Želijo le lep BMW. In nočejo imeti občutka kot prej, da so v starem svetu, ali so le v novem svetu.

DAVID: Boste to strategijo ohranili tudi pri razredu Neue Klasse? Ker je zdaj, kot vidimo, samo električna opcija.

CW: To bomo še videli.

DAVID: Za konec bi vam rad zastavil samo eno tehnično vprašanje. Kako dolgo bo trajala rast avtomobilov? Mislim, avti postajajo vedno večji. Nova serija 5 je tako velika, kot je bila pred njo serija 7. Takrat smo rekli, da je to velik avtomobil. Zdaj je nova serija 7 ogromna. Nekje jo je treba ustaviti, ker se avtomobili ne bodo več prilegali na predvidena parkirna mesta. Prav zdaj postaja vse težje odpirati vrata in karkoli drugega. Vidim pa, da je tudi novi SkyTop zelo velik avto in avtomobili, ki stojijo zunaj, so precej veliki. Kje menite, da se bo to ustavilo? Kje bi bila točka preloma za rast BMW ali drugih vozil?

CW: Seveda so paketi glavno gonilo. Recimo, če morate vgraditi pakete baterij, je to gonilo za velikost ter dolžino in širino avtomobila. Seveda pa se zavedamo, da, kot ste omenili, stranke ne morejo povečati svojih garaž ali pa ulice ne rastejo. Kljub temu obstajajo tudi različni trgi. BMW na primer v ZDA ne išče tega. Iščejo precej kompaktne avtomobile. Na Kitajskem je enako. Če si ogledate tamkajšnje nove konkurente, so avtomobili še širši od novih modelov, še daljši in višji. Tako da moramo uravnotežiti tudi različne trge. Naš cilj pa je seveda tudi tukaj in konec koncev različne delovne linije. Cilj je seveda, da jih naredimo čim bolj kompaktne.

DAVID: Toda ne vidite točke, kjer se bo to ustavilo?

CW: V resnici skorajda ne razpravljamo o tem interno. Če delaš naslednika, kjer moramo izpodbijati paket ali kjer moramo dobiti kompakten paket. Obstajajo pa tudi nove tehnologije, ki zahtevajo, na primer, za nekaj zelo zanimivega več prostora. In seveda želimo stranki zagotoviti več prostora za dodatni material, kar je prav tako zahteva. Vendar, kot sem že dejal, iščemo, poskušamo biti pri tem tudi čimbolj ozaveščeni in trajnostni.